Строитель Заказчик
ДОГОВОРНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
КРУИЗНАЯ ПАРУСНО-МОТОРНАЯ ЯХТА
НЕОГРАНИЧЕННОГО РАЙОНА ПЛАВАНИЯ
ПРОЕКТ «ВС-1500С Виктория».
3.6 Прочее оборудование, устанавливаемое на палубе 7
1.1.1. Яхта ВС-1500с является представительской крейсерской яхтой и предназнчена для морских прогулок и дальних морских переходов.
1.1.2. Район плавания - неограниченный.
1.1.3. Архитектурно-конструктивный тип - гладкопалубная, круглошпангоутная, одномачтовая парусно-моторная яхта с парусным вооружением типа бермудский шлюп, с развитой рубкой, кормовым кокпитом и реверсивной транцевой кормой.
1.2.1. Яхта строится в соответствии с проектной документацией и требованиями Регистра судоходства Украины на класс К 0.
1.2.2. Подготовка и проведение приемо-сдаточных испытаний производятся в соответствии с программой швартовных и ходовых испытаний согласованных с Регистром судоходства Украины.
1.2.3. Яхта поставляется готовой к эксплуатации, за исключением снабжения, аварийно-спасательного имущества, топлива, смазочных материалов, провизии, воды, навигационных карт, штурманских пособий и инструментов, поставляемых заказчиком. В случае, если для проведения испытаний Яхта комплектуется указанными материалами и оборудованием, Яхта передается Заказчику с этими материалами и оборудованием.
1.2.4. При поставке яхта снабжается комплектом общесудовой эксплуатационной документации и документами на установленное оборудование на языке поставщика оборудования (паспорта описания инструкции), с обязательным переводом на русский язык.
Длина наибольшая, м 15
Длина по КВЛ, м 13,2
Ширина максимальная, м 4,6
Осадка c фальшкилём, м 2,6
Водоизмещение, т 21
Балласт, т 6
Возвышение топа мачты над КВЛ, м 21,7
Площадь парусности, м2 167
Грот, м2 62
Генуя, м2 80
Стаксель, м2 25
Мощность двигателя, л.с. 90
Запас топлива, м3 0,8
Запас воды, т 0,8
Экипаж 6
1.4.1. Скорость
экономического хода под двигателем при свежеокрашенном корпусе, в
условиях испытаний на мерной миле при волнении не более одного балла,
силе ветра не более двух баллов, при отсутствии течения и глубине не
менее 8м - 8,4
0,
5 узлов.
1.4.2. Остойчивость яхты при всех эксплуатационных случаях загрузки удовлетворяет требованиям стандартов ISO.
Конструкция корпуса, оборудования и систем предотвращают загрязнение окружающей среды. На яхте предусмотрены вкладная цистерна сбора сточнофановых вод, с возможностью выдачи их за борт.
Конструкция, материалы и прочность корпуса соответствуют назначению и заданным условиям плавания и эксплуатации яхты и удовлетворяют действующим нормам Регистра судоходства Украины для класса К0.
Расчет прочности корпуса произведен согласно правил «Lloyd’s Register of Sipping. 1996» «Rules and Regulation for the Classification of Yachts and Small Craft.» Part 2. Hull Construction. Chapter 3. Steel and Aluminium Alloys.
2.1.3. Корпус яхты выполняется сварным из судостроительной низколегированной стали.
2.1.4. Обеспечивается непроницаемость наружного контура судна.
2.3.1. Бульбкиль выполнен сварным с толщиной наружной обшивки и бракет не менее 6 мм. Скег выполнен в составе корпуса сварным с толщиной наружной обшивки и бракет не менее 6 мм.
2.3.2. В качестве балласта бульбкиля используется свинец.
2.5.1. Для защиты корпуса от коррозии предусматривается установка пассивной протекторной защиты. Лакокрасочное покрытие наружных и внутренних поверхностей корпуса выполняется согласно схем, принятых в судостроении, или рекомендованных фирмами поставщиками лакокрасочных материалов. Лакокрасочные материалы фирм NAUTIC, HEMPEL.
Подводная часть покрывается необрастающей краской.
Тип парусного вооружения - бермудский шлюп.
Паруса:
1.Грот - 56 м2
2.Генуя - 80 м2
3.Стаксель - 25 м2
Паруса пошиты из ткани «DIMENSION POLYANT»
Яхта снабжена закруткой стакселя, а так же системой рифления грота.
Бегучий такелаж включает в себя:
грота-фал* - 1 шт;
стаксель-фал (стакселя)* - 1 шт;
топенант грота-гика** - 1 шт;
оттяжка гика - 1 шт;
грота-шкот - 1 шт;
гика-шкот - 1 шт;
стаксель-шкот - 4 шт;
шкоты геннакера - 2 шт;
риф-шкентель 1-го ряда рифов - 1 шт;
риф-шкентель 2-го ряда рифов - 1 шт;
* - фалы синтетические - топенант гика выполнен по схеме “Lazy-Jack”.
В состав палубного оборудования входят:
2 закрутки стакселя;
6 шкотовых лебедок с механизмом самостопорения, установленными в кокпите;
две лебедки фалов с механизмом самостопорения, установленными на мачте;
погоны и каретки стаксель-шкотов;
погон и каретка гика-шкота, установленные в кокпите;
оттяжка гика;
система стопоров, фирмы «Spinloсk», установленная на мачте и позволяющая брать рифы;
3.6 Прочее оборудование, устанавливаемое на палубе
На палубе также устанавливается: рулевая колонка.
Дельные вещи - блоки, рымы, киповые планки, скобы, карабины устанавливаются в соответствии с нагрузками и в количестве необходимом для работы систем.
4.1.1. На яхте устанавливается профилированный полуподвесной балансирный руль за рудерпостом - скегом..
4.1.2. Перо руля - полое, изготовлено из низколегированной стали РСА с приварным баллером.
4.1.3. Рулевая машина МТС-175 “VETUS” - ручная гидравлическая.
4.1.4 Гидронасос MTR 5310 “VETUS”.
устанавливается в кокпите на рулевой колонке.
4.1.5 Штурвал из дерева SAPELLI и нержавеющей стали.
4.1.6. Яхта снабжена аварийным румпелем для ручного управления из кокпита при выходе из строя гидравлической рулевой машины. Аварийный румпель насаживается на верхнюю головку баллера, и фиксируется при помощи быстроразъемного соединения.
4.2.1. Якорное устройство состоит из:
электрического якорно-швартовного шпиля LEOPARD –1500W .;
якорной цепи калибром около 10 мм длиной около 55 м.
4.2.2. Цепной ящик снабжен системой самоосушения, системой омыва якоря и якорной цепи, ручной аварийной системой отдачи якоря.
4.3.1. Для работы со швартовыми используется электрический якорно-швартовный шпиль « LEOPARD –1500W».
4.3.2. Яхта комплектуется буксирным концом 56 м. (он же якорный конец для запасного якоря) Разрушающей нагрузкой – 3,5т.
4.3.3. В качестве швартовых используются концы с разрывным усилием согласно расчетной характеристики снабжения 1,8т..
4.3.4. Для крепления швартовых на яхте используются одна носовая и две кормовых швартовных утки (в зависимости от компоновки устройства).
4.4.1. Леерное устройство состоит из:
жестких ограждений - релингов, носового и кормовых, выполненных из коррозионно стойкой трубы диаметром 28 х3 мм;
леерных стоек диаметром 28 х 2,5 мм и высотой 650 мм;
тросового леера в пластиковой оплетке диаметром 5 мм, установленного над палубой в два ряда.
4.5.1. Параметры устройств уточняются после расчета характеристики снабжения
5.1. Иллюминаторы.
Иллюминаторы устанавливаются согласно таблицы 5.1.
Таблица 5.1
|
Тип и фирма производитель |
Размеры мм |
Место установки |
|
GEBO |
200х400 глухие |
|
|
GEBO |
200Х400 открывающиеся |
6 – 7 шп. 2 шт. побортно |
|
GEBO |
180Х329 открывающиеся |
9-10 шп. рубка 2шт. побортно |
|
GEBO |
196Х454 открывающиеся |
7 – 6шп. кокпит 2шт. побортно |
Размеры в свету иллюминаторов уточняются при разработке монтажных чертежей.
Размер иллюминаторов их количество, тип и размещение уточняется после согласования экстерьера яхты.
5.2. Световые люки.
Открывающиеся световые люки фирмы GEBO размерами 560 x 560мм., 325Х325мм. Люки устанавливаются на рубке и палубе. Размер люков их количество и размещение уточняется после согласования экстерьера яхты.
Сходной люк размерами в свету около 600 x 800 мм закрывается съемным брандерщитом и сдвижной крышкой, выполненных из тонированного триплекса.
Деревянные двери размером 1800 x 600 мм в свету устанавливаются на входы в каюты и санблоки. Замки, дверные ручки, защёлки стопора - по согласованию с заказчиком.
5.5. Трапы.
На яхте устанавливаются:
трап входной под сходным люком шириной 600 мм и углом наклона 650;
Тепловая изоляция кают, салона, коридоров и санблоков выполняется способом напыления пенополиуретана, толщиной, обеспечивающей нормальное пребывание на яхте при температуре от - 10 до +40 градусов цельсия.
Звукопоглощающая изоляция устанавливается в машинном отделении
Верхняя палуба покрыта тиковой рейкой толщиной 12мм.. Покрытие сидений и пола кокпита, кренолина выполнена тиковой рейкой толщиной 12мм.
Настилы во внутренних помещениях выполнены из фанерованных щитов красного дерева SAPELLI.
7. Оборудование помещений.
7.1. Общие сведения.
7.1.1. Судовая мебель – корпусная наборная, выполняется из красного дерева SAPELLI , облицовывается фанерой оклеенной шпоном красного дерева SAPELLI, обрамления и раскладка выполняются из массива SAPELLI.
7.1.2. Материал обивки мягкой мебели – мебельная ткань.
7.1.3. Санитарно-техническое оборудование импортного производства соответствует действующим санитарным нормам.
7.1.4. Скобяные изделия и мебельная фурнитура применяется импортная судостроительная, выполненная из коррозионостойких материалов.
7.2. Общее расположение.
7.1.1.Общее расположение яхты включает три двухместные каюты, салон, два санузла, камбуз, штурманский уголок.
7.1.2. Первая носовая двухместная каюта гостей:
-двухместная койка;
-шкаф для одежды;
-два бортовых иллюминатора;
-световой палубный люк;
-входная дверь.
7.1.3.Вторая носовая двухместная каюта єкипажа:
-две койки в двух ярусах
-шкаф для одежды;
-световой палубный люк;
-входная дверь.
7.1.4.Гальюн носовой и кормовой:
-гальюн электрический “SUPER BALTICO”;
-мойка;
-душ;
-шкафчик;
-зеркало;
-пайол;
-принудительная вентиляция;
-входная дверь.
7.1.5.Кают-компания:
-мягкая мебель (два дивана)
-стол;
-шкафчики;
-полки;
-иллюминаторы рубки;
-потолочный световой люк;
7.1.6.Камбуз:
-трехкомфорная газовая плита с духовкой для выпечки;
-разделочный стол;
-мойка;
-кран забортной воды;
-кран горячей и холодной питьевой воды;
-шкафчики для посуды;
-принудительная вентиляция;
-холодильник С130L.
.7.1.7.Штурманский уголок:
-кресло штурмана;
-штурманский стол;
-ящик для инструмента и карт.
7.1.8.Кормовая двуспальная каюта владельца:
-двухместная койка;
-диван;
-шкаф для одежды;
-зеркало;
-полки для книг;
-бортовые иллюминаторы;
-палубные люка.
8. ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА.
Энергетическая установка располагается в средней части судна. Расположение механизмов, оборудования и трубопроводов выполнено с учетом удобства и безопасности их обслуживания, ремонта и осмотра.
Энергетическая установка состоит из главного двигателя с реверс-редукторной передачей, валопровода с винтом, и систем, обслуживающих ЭУ.
8.2. Главный двигатель .
Количество 1 (один)
Тип Lombardini 2004MТ
Спецификационная максимальная длительная мощность - 90 л. с.
8.3.1 Общие сведения.
Валопровод содержит: гребной винт, гребной вал, дейдвудное устройство, эластичную муфту «VETUS TYYPPI 10»
8.3.2. Движитель.
В качестве движителя установлен один гребной винт “VETUS 3B ” 18Х13RH .
Топливная система включает две топливные цистерн из нержавеющей стали оборудованные датчиками уровня топлива систему трубопроводов, фильтров, клапанов и насосов для подачи топлива потребителям и цистернам.
Система охлаждения главного двигателя антифриз - вода, двухконтурная.
Система газоотвода обеспечивает отвод выхлопных газов от двигателя за борт. Трубопроводы выполнены из прорезиненных шлангов. Для снижения уровня шума на трубопроводах предусмотрены глушители для предотвращения обратного тока воды предусмотрены водяные замки и гусеки.
Hа судне предусматривается система пресной и забортной воды. Пресная вода хранится во вкладных цистернах из нержавеющей стали . Прием воды производится через палубную втулку.
Подача пресной воды к потребителям обеспечивается с помощью гидрофора «FLOGET». .
Забортная вода используется для промывки унитазов, мытья посуды.
Сточные воды от унитазов, хозяйственно-бытовые воды от умывальников, душевых и мойки отводятся за борт или в цистерну сточных вод выполненную из нержавеющей стали, откуда предусмотрена откачка их за борт помпой «MAGERATOR». Помпы откачки сточных вод установлены в сборных танках и имеют выносную панель с автоматическим и ручным управлением, а также световой индикацией.
Осушение всех отсеков судна предусмотрено электронасосом с автоматическим включением «GEISER». В качестве запасного осушительного насоса используется ручной насос. Помпы снабжены выносной контрольной панелью с ручным и автоматическим управлением, а также световой и звуковой индикацией их работы.
Откачку льяльных вод из машинного отделения производят переносным, ручным насосом в канистры подсланевых вод.
Основным родом тока на яхте принимается постоянный ток напряжением 12 В.
12 В постоянного тока для основного освещения, сигнально-отличительных огней, привода брашпиля, насосов, навигационного оборудования.
220 В переменного тока 50 Гц с берега, для питания бытовых потребителей, зарядного устройства, водонагревателя.
12.2.1. В качестве источника электрической энергии предусматриваются аккумуляторные батареи VARTA необходимой емкости;
Навесной генератор постоянного тока напряжением 12 В для зарядки аккумуляторной батареи, обеспечивающей пуск и работу контрольно-измерительных приборов главного двигателя;
Предусматривается питание с берега переменного тока 220 В, 50 Гц.
12.2.2. На яхте предусмотрена установка дизель – генератора Lombardini LMG_6000 переменного тока напряжением 220В (опция) для нужд сети 220В для зарядки аккумуляторных батарей через зарядное устройство, обеспечивающей пуск и работу контрольно-измерительных приборов главного двигателя, работу кондиционеров (в случае их установки);
.
Предусматривается питание с берега переменного тока 220 В, 50 Гц.
Для зарядки аккумуляторных батарей и для питания потребителей напряжением 12 В. в щитовой устанавливается зарядное устройство.
Для преобразования напряжения 12 В. от аккумуляторных батарей в
напряжение 220 В. для бытовых приборов на яхте установлены два инвертора мощностью по 650 Вт.
11.4.1. На яхте предусматриваются следующие виды освещения:
общее освещение помещений;
местное освещение;
наружное освещение палубы и парусов.
11.4.2. Освещение выполняется светильниками на напряжение 12 В, постоянного тока.
11.4.3. Общее освещение салона, кают, тамбура, камбуза и штурманской осуществляется подволочными светильниками, гальюнов, форпика и машинного отделения - подволочными светильниками, камбуза-светильниками, с люминесцентными лампами.
11.4.4. Местное освещение в каютах осуществляется прикроватными светильниками.
11.4.5. Наружное освещение палубы осуществляется салинговыми светильниками.
11.4.6. Освещение передних парусов осуществляется совмещенным клотиковым огнем, курс освещается путевой поворотной фарой с электроприводом.
11.4.6.Для подключения телевизора, видеомагнитофона, магнитофона, ручного инструмента, пылесоса, электрических бритв и других потребителей предусматривается сеть штепсельных розеток.
11.5.1. Главный распределительный щит (ГРЩ), установленный в районе штурманского места, выполняет следующие функции:
контроль работы и зарядки аккумуляторных батарей;
управление распределением электроэнергии по потребителям;
11.5.2. Комплекс контрольно-измерительных приборов главного двигателя установлен на верхней палубе в районе поста управления яхтой.
11.5.3.Комплекс навигационных приборов “RAYTHEON” USA установленный на верхней палубе в районе поста управления яхтой выполняет следующие функции:
измерение скорости яхты;
измерение глубины;
измерение скорости и направления ветра;
указание курса.
12. СРЕДСТВА СВЯЗИ, НАВИГАЦИИ И СИГНАЛИЗАЦИИ.
12.1.1. Для обеспечения основной двухсторонней радиосвязи с судами и береговыми радиостанциями на яхте предусмотрена следующая аппаратура:
12.2.1. Для определения местонахождения яхты предусматривается установка системы спутниковой навигации (GPS) “RAYMARINE” USA с бортовой навигационной системой.
12.2.2. Для обеспечения безопасности плавания в открытом море, вблизи берегов, в узкостях в условиях плохой видимости на яхте предусмотрена установка радиолокатора “RAYMARINE R70 Plus” USA с дальностью действия не менее 16 морских миль (опция).
На яхте устанавливается комплект сигнально-отличительных фонарей в соответствии с требованиями МППСС-82, обеспечивающими безопасность плавания.
Аварийно - спасательное оборудование
Комплектуется по усмотрению и за счет заказчика в соответствии с требованиями Регистра судоходства Украины.
Прочие комплектующие
Помимо перечисленного выше яхта по дополнительному соглашению может комплектоваться следующим оборудованием:
тенты, закрытия и чехлы;
надувная шлюпка в комплекте с подвесным мотором;
шланги для приема воды с берега, кабель берегового питания;
одеяла, подушки, посуда.
15. Примечание.
Верфь оставляет за собой право вносить в проект изменения существенно не влияющие на качества судна.
Другие изменения согласовываются с заказчиком.